一. 常见故障的检查判断

1.1 容量降低

蓄电池在使用中达不到额定容量的要求或容量不足，首先应该考虑电池使用后是否及时补充电不足。

a.硫酸盐化现象；

b.电解液污染；

c.电池是否有局部短路现象；

d.正常寿命终止出现的板栅腐蚀、极板断裂、活性物质脱落等情况。

1.2 电压异常

电池充好电以后，电池电压应该在12.6V以上。电池使用初期电压偏低应检查充电是否完全。电池在充电时电压偏高，而在放电使用时电压很快降低，此时说明极板已经硫酸盐化，应使用小电流完全放电后再以小电流（0.1C20A)充电并反复充放电处理，这种方式的处理效果同极板硫酸盐化程度有关。

1.3 电解液温度高

正常充电时电池内部有一定的升高，有时超过45℃，此时应采用降温措施或用小电流进行充电。如果温度还降不下来，应考虑电池内部短路，或极板硫化。使用过程中的蓄电池的温度过高，有两种情况，一是外界环境温度过高，电池产生的热量不易散发；二是充电电压过高、电流过大。

1.4 铅蓄电池为什么会爆炸，怎样预防？

蓄电池充电过程中，会产生的氢、氧气体。当这种混合气体浓度在空气中占4%时，如果接线不牢产生火花或外界介入明火，就会发生爆炸，轻则损坏蓄电池，重则伤人、伤物。预防的办法有：

A、控制充电量，不过充电，以减少气体析出量。

B、充电时电池附近严禁明火，保持通风。

C、充电过程中，接线点要牢固，不因松动产生火花。

D、充电采用恒压限流充电，析气量少。

E、预防线路短路产生火花，起火爆炸。

F、必须保持排气孔畅通，内压过大，会将电池凸裂，甚至爆炸。

1.5 蓄电池极板活性物质脱落是什么原因，怎样判断？

电池极板活性物质分别是二氧化铅、多孔金属铅。在长期作用中蓄电池不断充电和放电，极板活性物质进行氧化还原反应，体积发生变化，膨胀、收缩反复进行，活性物质逐渐变得松软，特别是正极板更为明显，应视为正常。但是有的蓄电池出现早期大量活性物质脱落，则是一种不正常现象。其特性是：容量下降，温度升高快，析气量大，壳体、隔板颜色发黑。

造成活性物质脱落的原因有：

（1）充电电流过大，时间过长造成经常过充电，活性物质过度氧化、疏松，板栅受到腐蚀，失去承受活性物质的能力，另外温度升高产生大量的氢、氧气体，过分地冲刷活性          物质，造成脱落。

（2）经常过放电，生成大量硫酸铅，体积过分膨胀，结合力下降

（3）经常处于高温下充电，正极活性物质形成泥浆软化，造成脱落。

（4）长期大电流放电，极板产生弯曲，活性物质附着能力差。

（5）蓄电池在车辆设备上过度震动，导致脱落。

（6）杂质进入电池，碱性物质会引起负极多孔金属铅膨胀、脱落。

1.6 解剖电池检查极板上活性物质脱落的现状是：

（1）电池槽底部在短时间内堆积了大量褐色沉淀，说明是自正极板上脱落，是由于充电电流过大或经常过充电造成的。

（2）沉淀物为白色时，是由于经常过量放电，致使活性物质生成硫酸铅沉淀，或电解液中有杂质，特别是氯过量而形成氯化铅沉淀。

（3）沉淀物呈褐、浅兰或白色时，说明了电池内进入了铁、铜等有害杂质。

（4）如果发现脱落物质是粘糊状的，说明电池充电电流过大或温度过高。如果沉淀物呈块状，说明电解液不纯，使极板腐蚀脱落。

1.7 使用中怎样预防极板活性物质非正常脱落？

减少蓄电池在使用中极板活性物质非正常脱落的措施主要上：

（1）充电电流不宜过大，恒流充电时间不宜过长，只要端电压升起稳定即可，预防活性物质过度氧化、疏松失去结合力。另外温度不宜过高，减少气体析出量，预防活性物质          被冲击。

（2）不过放电，预防生成硫酸铅大量，过分膨胀，失去活性物质结合力。蓄电池在使用中，要留有一定电量，只可用到70%—80%即可。

（3）电解液密度不宜过低，严寒季节，密度低于1.050 g/cm3易结冰，导致活性物质被冰晶胀裂。

（4）充电过程中温度不宜过高，超过50℃，正极板栅腐蚀，二氧化铅易软化脱落。新电池初充电要有降温措施。

（5）电池安装在车辆上，要有防震垫，预防过分震动，加重活性物质脱落。

（6）防止电池内部进入任何杂质，否则会使两极活性物质脱落。

（7）大电流起动放电时，起动电机一次不超过3—5秒，进行第二次起动应间歇5秒以上，不要连续起动。

二. 蓄电池保养方法

2.1 蓄电池入库管理

• 检查来货是否有损坏。蓄电池外壳表面或与正负极性结合处无酸液溢出，无裂纹，无磕碰伤，无污物。若残存酸液，则可能因蓄电池损坏或充电后未将酸液清洗干净。

• 检查蓄电池状态指示器(电眼)，电量显示：

绿色：蓄电池电量充足，可以正常起动汽车。

黑色：蓄电池电量不足，蓄电池需补充电。

白色：蓄电池报废，需更换。

• 叉车的叉柄长度最好与托盘的宽度一致，以防叉伤蓄电池。

• 蓄电池集中并单独存放。

• 实施先进先出的原则。

• 禁止将蓄电池存放于高温处。存放蓄电池的环境温度低于零下15℃时，蓄电池应存放在暖库内（仓库温度小于等于20℃。）

2.2 蓄电池安装

• 蓄电池倾斜不要超过40度。

• 禁止将蓄电池倒置或侧向放置。

• 在安装前检查电眼，确认电眼为绿色。

• 检查和清理蓄电池的托盘中是否有螺丝或螺母，防止蓄电池二次损伤。

• 禁止将电眼呈黑色的蓄电池装车(若蓄电池电眼呈黑色，且生产批次或日期是近期的，则此蓄电池可能为有缺陷的蓄电池)。

• 禁止将漏液的蓄电池装车。

• 安装时禁止对端柱敲击，扭动。

2.3 库存车辆电池保养工作

• 若车辆储存15天以上的时间，应断开蓄电池负极连线

• 每隔三个月检查一次蓄电池的电眼状态：

电眼呈绿色蓄电池为正常蓄电池；

电眼呈黑色蓄电池为亏电蓄电池，必须补充电。

• 未断开蓄电池连线的车辆，每月检查一次电池电眼状态。电眼发黑的蓄电池按补充电程序进行补充电。

2.4 代理商和经销商对蓄电池的保养要求

• 停放时间超过15天的库存车和展车应拆下蓄电池负极连线。

• 蓄电池安装无松动；蓄电池外壳表面或与正负极柱结合处无酸液溢出,无裂纹，无磕碰伤，无污物。

• 检查蓄电池状态指示器(电眼)，电量显示：

绿色：蓄电池电量充足，可以正常起动汽车。

黑色：蓄电池电量不足，电瓶需补充电。

白色：蓄电池报废，需更换。

• 每隔三个月检查一次蓄电池的电眼状态：

电眼呈绿色蓄电池为正常蓄电池；

电眼呈黑色蓄电池为亏电蓄电池，必须补充电。

入库车辆的蓄电池每隔六个月必须补充电一次。

• 未断开蓄电池连线的车辆，每月检查一次电池电眼状态。电眼发黑的蓄电池按补充电程序进行补充电。

• 车辆销售时，检查确保蓄电池的电眼呈绿色。禁止通过借用其他车辆蓄电池而起动的车辆直接发货给客户。

三. 蓄电池安全操作指引

3.1 电能

•当蓄电池正、负电极两端极柱被金属导体(如：金属工具、金属导线、金属配件等)意外短接时，即发生蓄电池外部短路，会产生电弧造成极柱熔化，并引起熔化的铅合金飞溅，严重时产生大量热量引起燃烧。

•预防：蓄电池装配使用金属工具或进行故障诊断使用金属导线时，避免蓄电池正负极柱直接短路。

•防护：佩带防护眼镜和手套。

•紧急处理：燃烧时，使用活扳手或其他工具，立即断开蓄电池的外部短路金属导体，不要赤手接触，并使用灭火材料进行灭火。

3.2 硫酸

•蓄电池跌落或蓄电池过充电，造成壳体破裂，硫酸可能从破裂处的流出或溅出。

•预防：小心搬运；垂直向上放置；按照补充电程序进行补充电。

•防护：佩带防护眼镜和防酸衣服。

•紧急处理：当皮肤接触到硫酸时，立即用大量的清水冲洗皮肤表面，并脱去受污染的衣服；当眼睛接触到硫酸时，立即用干净的水至少冲洗10分钟；当因不慎将硫酸溅入口腔内，可饮用大量的水或牛奶。必要时可找医生处理。

3.3 排放的气体

•蓄电池在充电、测试过程中，氧气和氢气的混合物会从排气孔中排出。如果环境中氢气的浓度超过4%，遇到明火、火花或高热就会发生爆炸。

•预防：充电处保持通风。禁止吸烟，防止产生火花和明火。蓄电池充电结束后，要等半个小时后（使内部氢气充分释放）再去搬动电池，防止内部液体晃动时极板裸露，从而  造成内部打火引燃氢气。

•防护：佩带防护眼镜和防酸衣服。

•紧急处理：蓄电池发生爆裂时，硫酸大量溅出，操作人员应立即用水冲洗硫酸溅落处；必要时，将被硫酸烧蚀的人员立即送医院处理。